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2024款比亚迪汉EV荣耀版只是开胃菜?比亚迪牵手地平线还有大招!

发布日期:2024-03-16 02:34    点击次数:158

如果你是一名迪粉,那2023年肯定是一个值得激动的年份,从产销突破300万到腾势、方程豹以及仰望等子品牌逐渐打开高端市场,从刀片电池、易四方、云辇再到璇玑架构,比亚迪的高端化之路正在经历从“量到质”的变化,而与之无缝对接的,则是比亚迪的“智能化下半场”。根据相关数据统计,全球每卖出5台新能源汽车,就有1台比亚迪,而中国本土每卖出3台新能源汽车,就有1台比亚迪。

显然,伴随比亚迪市占率持续攀升的除了定价权,还有对新能源汽车产业链的重塑,因为价格战的背后绝不只是把车价“降价1万元”这么简单,而是车企对核心技术以及成本控制的考验,而这也将决定谁能在行业持续内卷之后活下来,且活得更好。

一周前,2024款比亚迪汉迎来上市,新车定价16.98万-25.98万元,用实际行动诠释了“电比油低”和“加量不加价”,当然,本次改款最大的看点还是新推出的汉EV荣耀版天神之眼智驾版车型,它是比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型,采用来自地平线的高阶智驾计算方案征程5(算力128TOPS),在L2+级智能驾驶辅助功能基础上,可进一步升级高快领航NOA、远距AVP代客泊车等功能。

拿近期同样有改款动作的极氪001作对比,后者在高速、城市NOA以及自动泊车方面均有一定升级,且配备双颗Mobileye EyeQ5H(单颗算力24TOPS),但严格来讲,在NOA高阶智驾对算力越来越高的今天,极氪001采用的这套智驾计算方案无疑还不够突出。此外,抛开算力不谈,在面对车企优化成本、全栈自研以及追寻差异化的趋势下,地平线更加开放的软硬件生态,以及能覆盖L2到L4的全场景智能驾驶量产的产品线,也成为后NOA时代车企们更倾向选择的智驾供应商。

NOA规模化加速 地平线持续领跑

根据高工智能汽车研究院最新发布的《2023年中国市场乘用车前装标配NOA计算方案市场份额榜单》显示,英伟达和地平线两家头部供应商保持领跑,合计占比超过八成份额,且占比数字从上半年的83.28%扩大至84.48%,头部效应加剧;而另一个值得注意的细节是,地平线市占率从上半年的30.71%提升至35.49%,相反,英伟达则从52.57%下降至48.99%。

头部两强玩家一升一降的背后,也反映出在NOA搭载价位持续下行的当下,车企对成本优化的诉求开始蔓延至供应链,对于智驾企业而言,拿出兼顾性能和性价比的智驾计算方案将成为NOA规模化后的胜出关键。

“到2025年,真正要做的是在合理的性价比下,把高速NOA,环线的NOA封闭道路的自动驾驶体验,做到如丝般的顺滑,而且价格不能太贵。同时要持续投入真正地把城区的NOA做到可用,”地平线创始人兼CEO余凯在2023电动汽车百人会上说到。

很明显,高阶智驾系统降本战已经打响,而面向高速NOA和城区NOA,地平线拿出的计算方案是征程5,以及即将亮相的征程6。

其中,征程5不仅是国内首款规模化量产的百TOPS级车规智能计算方案,同时还支持BEV和Transfromer等领先智能驾驶算法模型的应用部署,并支持上层应用的差异化开发和软件OTA升级。地平线副总裁余轶南表示:征程5不追求绝对算力上的最高,而是整个算力乘以效能,就是使用率整体效率最大,同时兼顾整个功耗和成本,所以是组合优化,我们在锚定某一个相对有效算力的情况下,可以大幅度减少功耗的成本。

再加上地平线围绕征程5打造的开发工具与基础设施(包含开发套件、量产级硬件参考设计、软件开发工具和丰富的参考算法等),也让征程5的量产之路走得更为顺畅。数据显示,自2022年9月首发量产以来,征程5出货量已突破20万片,累计获得超过9家车企共20多款车型的量产定点,除了已知的理想汽车和比亚迪之外,还包括蔚来汽车、上汽集团、长安汽车、广汽埃安、一汽红旗、哪吒汽车、奇瑞汽车等。

征程6则是覆盖全阶智能驾驶需求的新一代车载计算方案,其中征程6P(算力560TOPS)更是地平线开启城区NOA2.0时代的拳头产品,所用的BPU纳什架构是专为大参数模型计算设计,原生支持Transfomer、大规模交互式博弈等先进智能驾驶算法,对于传统CNN类算法的FPS表现数倍于主流竞品;同时,通过将CPU、BPU、GPU和全功能的MCU实现四芯合一,征程6P用降低整个硬件架构的复杂程度来提升系统性价比;而为了增强征程6P的性能,BPU纳什在原来基础上加强了软硬结合,拥有强大的并行浮点算力、特别优化过的超越函数与全新的存储系统。

也就是说,当算法与硬件这两块拼图拼在一起时,Soc也就发挥出了最大的计算优势。

开放、共赢,地平线助力比亚迪加速NOA智驾普及

毫无疑问,NOA已经成为未来智驾产业的核心赛点,且路线之争也基本告一段落。所以,对于主机厂来说,选择合适自己的合作伙伴,也才有机会在NOA赛道保持身位领先。

作为新能源汽车领导者的比亚迪,目前也是在通过开放协同产业链伙伴来构建以自研为核心的智驾产业合作模式。王传福曾坦言:“做战略很难,一旦走错,可能是百亿投资打水漂,可能是三年时间被耽误。”所以不难看出,在自动驾驶层面,比亚迪正在谨慎地挑选合作伙伴。

而比亚迪和地平线的双向奔赴,则是双方在价值观以及战略上互为互利的结果。

其一,是2023年为比亚迪产品大爆发的元年,王朝系列和海洋系列销量双双实现突破,高端子品牌也逐渐打开细分市场,而在夺得了电动化上半场的胜利后,面向更为广阔的市场,智能化正是比亚迪提供产品差异化,并实现品牌突破的下半场的关键。所以,比亚迪的确需要一位在智能化上处于第一梯队且具备规模化量产的智驾供应商为其背书。

这方面,地平线目前不仅是国内最大规模前装量产的智能驾驶计算方案提供商,同时也是业界首个能够支持L2~L4全场景智能驾驶前装量产的智能驾驶计算方案提供商。更重要的是,在软件定义汽车的大趋势下,面对自动驾驶系统复杂度高、全栈自研难、迭代效率低等问题,地平线提出“开放共赢、全维利他”的生态战略也能有效弥补比亚迪在NOA赛道上寻求突破的核心诉求。

其中,地平线构建以“Soc+算法+工具链”为核心的开放技术平台,具备软硬件全栈能力,不仅完美契合比亚迪开发差异化、多元化的产品需求,同时也满足了比亚迪在自身需求中的“安全”、“成本”等考量。所以,比亚迪与地平线的战略牵手,的确称得上是“双向奔赴”。

而随着2024款比亚迪汉EV荣耀版的正式量产,比亚迪目前基于征程2、征程3、征程5均已达成平台化合作并实现量产落地,另有多款新车蓄势。同时,比亚迪也已宣布成为地平线征程6系列的首批量产意向合作车企,共同开启智驾的发展新阶段。那么,这段合作能否在未来持续取得1+1>2的效果,我们拭目以待。



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